 |
||||||||||||||
|
 |
|||||||||||||
|
 |
|||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Большие гонки или непобедимые рижские автомобилиЧастенько демонстрируемые по латвийскому телевидению ралли "Formula-1" или даже пробег по изученной опытными участниками как свои пять пальцев трассе Париж-Дакар мало что стоят в сравнении с автогонками начала ХХ века на считающихся ныне антикварными автомобилях по грунтовым дорогам или бездорожью, через всю Европу, а на финише объявление: награждается рижский автомобиль! Невероятно, неправдоподобно, но факт. Азартнее казиноЧем, как правило, гордятся коронованные особы? Ясно чем - древностью рода, размерами владений, властью, красотой короны и дворца. Принц Монако Луи был исключением и гордился своим казино - самым известным в мире. Какие здесь кипели страсти! Проигрывались миллионные состояния, выигрывались несметные богатства, создавались уникальнейшие в мире курьезы. Как не вспомнить аристократа, который приходил в игорный зал с небольшой коробочкой и встряхивал в ней таракана! В зависимости от того, куда падал таракашка, известный всей Европе игрок ставил либо на красное, либо на черное. Надежный был таракан: его хозяин так и не обанкротился. Принц Луи задавался вопросом: да может ли быть на свете что-либо более волнительное, чем казино? «Может, - объяснил недогадливому принцу президент местного автоклуба господин Ноес, - автогонки. В 1911 году принц взялся за организацию самого грандиозного ралли в мире - Санкт-Петербург - Монте-Карло. То были воистину Большие гонки! Можете не сомневаться, интерес почтеннейшей публики был намного большим, чем к любым нынешним ралли. Но почему принц решил провести гонки зимой (и ныне из-за холода порой непросто завести мотор, даже современный автомобиль может застрять в снегу)? Расчет был прост: январь оказывался своего рода «мертвым сезоном» для великого казино. Даже самые заядлые игроки предпочитали иногда встречать Новый год дома. Казино не приносило должной прибыли и бюджет карликового государства оказался под угрозой. Большие гонки сделали то, что не смогла сделать большая игра. В январе 1912 года отели в Монако были переполнены, тысячи туристов и журналистов ждали героев-автогонщиков. 8 января состоялся финиш. Законодатели европейской «автомобильной моды» французы с изумлением спрашивали друг друга: «Откуда взялся этот русский парень Андрей? И что у него за чудо-машина из Риги?» А многие гонщики завидовали Андрею Нагелю еще на трассе. Ведь энтузиаст ехал на рижском «Руссо-Балте».  Рижское чудоДа и как было не позавидовать Нагелю! Часть машин выбыла из строя в первый же день: гонки начались, когда в Питере стоял 17-градусный мороз. А до знаменитейшего в мире казино так и вообще добралось менее половины из 82 машин. Это при том, что стартовали на них лучше гонщики мира, а представлены были автомобили самых известных марок. Андрей Нагель не боялся плохой погоды – «Руссо-Балт» был чрезвычайно надежен. Секрет его успеха прост: «Руссо-Балт» создавался для русских дорог, точнее, для русского бездорожья. Год спустя российский публицист В.Гейман так писал об автопробеге группы автомобилей «Руссо-Балт» по России: «На ухабах рессоры не ломались, потому что они были русского производства». Добавим, что детали автомобиля подгонялись друг к другу с точностью до микрона по технологии, не применявшейся нигде в Европе (опять-таки невероятно, но факт). К тому же рижский автомобиль мог преодолеть без заправки 500 км. А шины? Их изготавливали на другом знаменитом рижском заводе – «Проводник». Нынче в Риге нет таких предприятий. А в то время на «Проводнике» трудились 7 тысяч человек, резиновые изделия отгружались за границу. На трассе, протяженностью более 3 тысяч км, Андрей Нагель ни разу не менял покрышек. Перед большими гонками Андрей хорошо «размялся»: в 1910 году он объездил на «Руссо-Балте» почти всю Европу. Один его автопробег Санкт-Петербург - Берлин - Прага - Цюрих - Венеция - Будапешт - Санкт-Петербург чего стоит! Проделав путь более чем в 10 тысяч км, Нагель убедился, что рижский автомобиль готов к борьбе на соревнованиях самого высокого уровня. Взяв в напарники своего же литсотрудника Михайлова, редактор российского автомобильного журнала Андрей Нагель стартовал в знаменитом ралли. Позади остались Рига, Кенигсберг, Берлин... Принц Монако Луи, поздравив Нагеля, в то же время не без оснований подчеркнул, что вручает ему приз за выносливость автомобиля... Петербургские тайны Быть может, успех Нагеля был случайным? Повезло, соперники недооценили… Обратимся к фактам. В 1909 году на рижском заводе «Руссо-Балт» был произведен первый автомобиль. В том же году рижский автомобиль побеждает в гонках Санкт-Петербург - Рига - Санкт-Петербург. Успехи следуют и в дальнейшем. «Форд», «Рено» с большим трудом могли бороться на трассе с «Руссо-Балтом». В 1913 году Андрей принял участие в международной авто гонке Москва - Сан-Себастьян. Трасса была покруче прошлогодней - свыше 4 тысяч км. На финише Нагель вновь оказался среди лучших. Редактор автомобильного журнала был, как уже говорилось, россиянином. А участвовали ли в гонках на рижских автомобилях рижане? Участвовали, причем не на «Руссо-Балтах». Дело в том, что первый рижский автомобиль был собран еще в XIX веке. Его произвели на рижской фабрике «Россия». В начале ХХ в. рижане запросто катались на автомобилях «Россия» в Германию и обратно - машины были надежные. Так вот владелец и директор «России» рижанин Александр Лейтнер принимал участие в международных автогонках. Немолодой уже коммерсант первых мест не занимал. Но и последним не был. Вернемся, однако, к машинам самого знаменитого рижского автозавода. Их живучесть поражает воображение. После ‚торой мировой войны в Подмосковье случайно обнаружился «Руссо-Балт». Ездил себе как ни в чем не бывало. А ведь запчастей к нему достать было невозможно, любая мало-мальски серьезная поломка могла оказаться смертельной для водителя. Но вот только в этих машинах нередко десятилетиями ничего не ломалось! А теперь, прикоснемся к давней военной тайне, имевшей некогда стратегическое значение. Секрет успеха «Руссо-Балта» был прост: завод получал заказы от российского военного министерства и большие кредиты из России. На миллионные кредиты производили не только легковые автомобили, но и грузовики, броневики, автобусы. Увы, во время Первой мировой войны немецкое наступление в 1915 году вынудило эвакуировать рижскую промышленность. Великая эпоха рижского автомобилестроения закончилась. Ирена Асе
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||
досуг у проститутки в возрасте . [an error occurred while processing this directive]
|
 |
||